根据现在车速提高的特点，采用200m～300m作为一个 景观单元。林荫道的行道树可采用法桐或香樟，远近结合，运用道路两边列植的方法，以8～12棵为一个单元断开一个线性序列，穿插规则式绿篱。这种设置手法是让视觉空间通透，产生一定的纵深感。配置实行一次到位，多次分步实施，远期和近期相结合，考虑经济性和生态美原则。构造以乔木为主形成的绿廊，充分发挥 植物造景功能，合理安排常绿、落叶及色叶树的搭配及比例，形成多层次、多色彩的立体绿化格局。 2、通过行道树绿带线性种植设计来表现 行道树绿带是指车行道与人行道之间种植行道树的绿带。目前行道树的配植已逐渐向乔、灌、草复层混交发展，大大提高环境效益。但应注意的是，在较窄的没有车行道分隔绿带的道路两旁的人行道，不宜配植较高密度的常绿 灌木或小乔木，一旦高空树冠遮蔽， 汽车尾气扩散不掉，会导致道路空间废气污染严重。在行道路树与 围墙之间，采用有规律的线性种植，根据司机及行人的视觉方向，以道路、灌木、乔木、路灯组合构成规则式块状配置，运用一定角度的斜线、斜线构成的立体锐角、锐角构成的尖锐的面，使过往行人视觉上有一定的纵深感。 3、通过人行道绿带绿篱景观设计未表现 人行道绿带指车行道边缘至 建筑红线之间的绿化带，由于绿带宽度不一，因此植物配植各异，基础绿带常用地绵等藤本植物作墙面垂直绿化，直立的桧柏、珊瑚树或女贞等植于墙前作为分隔。如绿带宽些，则以此绿色屏障作为背景，前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外缘常用绿篱分隔，以防行人践踏破坏。因此，在城市道路园林景观设计时，应考虑规模流线型绿篱、模纹、修剪成长方体的乔木、 广场交替出现。模纹以"S"形为基础作为规律的变化，给人以韵律感。在设计中广场尺度应适宜，根据人们步行500～800m需要驻足休息的原理，设计小型休憩广场。多层次的立体绿化形成了一道道绿色的天然屏障，绿化植物错落有致，体现了整体的韵律美，让人们感到自然的美，达到人与自然和谐共生的目的。 4、通过中央隔离带景观设计来表现 中央隔离带作为绿带的重要组成部分，因车速的提高，其设计应简洁，减少繁复的形态变化，避免造成驾驶员的视觉疲劳。主要采用绿篱及花灌木组合的方式，密植成一定高度，有效地遮挡眩光。绿带的宽度基本不一致，窄者仅1m，宽可10m多，一般窄的分隔绿带上仅种低矮的灌木及草皮。随着宽度的增加，分隔绿带上的植物配植形式多样，可规则式，也可自然式。最简单的规则式配植为等距离的一层乔木，也可在乔木下配植耐阴的灌木及草坪；自然式的植物配植则极为丰富，利用植物不同的地姿、线条、色彩，将常绿、落叶的乔、灌木、花卉及草坪地被配植成高低错落、层次参差的树丛、树冠饱满或色彩艳丽的孤立树、花地、岩石 小品等各种植物景观，以达到四季有景，富于变化的城市道路园林景观。 | 
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