建筑师：约翰·奥古斯都·罗布林 (John Augustus Roebling)
位置：美国纽约布鲁克林区
时间：公元1869年至1883年
建筑类型：吊桥
总长度：5989英尺(1825 m)
最大宽度：85英尺(26 m)
离水面距离：135英尺(41 m)
建筑材料：钢索、石桥墩
布鲁克林大桥横跨纽约东河，连接着布鲁克林区和曼哈顿岛，1883年5月24日正式交付使用。大桥全长1834米，桥身由上万根钢索吊离水面41米，是当年世界上最长的悬索桥，也是世界上首次以钢材建造的大桥，落成时被认为是继世界古代七大奇迹之后的第八大奇迹，被誉为工业革命时代全世界七个划时代的建筑工程奇迹之一。在这座大桥庆祝百年华诞的时候，美国曾发行1枚20美分面值的邮票来纪念，展现了大桥的雄姿和风采。美国近代诗人哈特·克雷恩还专门为它写过一首长诗，诗名就叫《桥》。
桥梁的设计师是约翰·罗布林，他带着在德国学到的桥梁技术来到美国创业。1869年，他的建造布鲁克林大桥的计划力排众议，得到了批准，而他自己却在一次河边勘察时因事故去世。他的32岁的儿子随即被任命为建桥总工程师，但因采用气压沉箱法建桥墩，潜入深水过久而患了潜水病，只能靠他的妻子艾米莉到工地指挥。
布鲁克林大桥从1869年开工，到1883年竣工，前后长达14年，投入了2500万美元的资金，而此桥的工程期间中，除了约翰·A·罗夫林以外，还有20名建筑工人丧命（桥塔上面的标志板是为了悼念他们而附设的），终于建成了这一座世界桥梁史上的丰碑。建成时，桥墩高达87米，是当时纽约最高建筑物之一。那时候纽约的三大市标就是帝国大厦、自由女神像和布鲁克林大桥。
布鲁克林大桥是1883年5月24日下午二时启用通行的（维多利亚女皇诞辰日），开幕时，每辆汽车收费美金五仙。如今，每天从桥上经过的车辆约十四万辆，单车千多架，行人两千名。日落的时候，从布鲁克林沿着木道步行，可以观赏曼哈顿的高层建筑及美丽的街景，可说是纽约旅游的最亮点。每年7月4号美国独立纪念日在此放烟火。
布鲁克林大桥 - 建造过程
布鲁克林大桥是由一位德国出生的美国土木工程师约翰·奥古斯塔斯·罗布林（John Augustus Roebling）所设计的，他拥有多年建造悬索桥的经验，而布鲁克林大桥也将会是他的杰作之一。不幸的是，在1869年7月6日，当罗布林前往布鲁克林塔的地点勘察时，一艘渡轮撞上了码头，使罗布林受了伤。由于罗布林拒绝接受医生的治疗，令他患上了破伤风，并在同年7月22日逝世，大桥由他的儿子华盛顿·罗布林负责，担任首席工程师一职。由于罗布林的逝世引起很大回响，投资者纷纷退出，并质疑没有经验的罗布林是否有能力胜任造桥一事，但他们都被罗布林说服。
布鲁克林大桥于1870年1月3日正式开始建造。要建造大桥，首先要把两座高塔的基石沉入河床。罗布林计划用每个长160英尺、宽100英尺的密封式沉箱，高塔的重量会将沉箱理到泥土与石块当中，再在沉箱的内部打入压缩空气令水不能进入，而上面的花岗岩的重量会使得沉箱往入深入泥里，再灌入水泥制成实心的基石。由于工人是在压缩空气的环境下工作，因此会令工人觉得很辛苦，严重的会造成瘫痪，甚至死亡。
很快地，罗布林又遇到一个大问题，工人们遇上了一块大石头，可能需要动用炸药，如果爆炸时出现少许错误，可能会破坏沉箱，事情进行得很顺利，沉箱没有损坏。在灌入水泥之前，地面上的工人犯了一个无心之失的大错，让沉箱里的压缩空气涌上地面，幸好没有人伤亡，随后也完成了基石，准备竖立第一座塔楼，而另一边的工人亦开始沉箱作业。由于近纽约的基石深度达160英尺，但在未到达160英尺之前，已经有工人死亡，再加上深度越深，工人可工作的时数越少，于是罗布林决定不再深入160英尺。如果他错了，塔楼可能会歪斜甚至倒塌，而他将要负起责任。
两座塔楼建成之后，主钢索要从一边拉到另一边，然后把巨大的钢索一股一股地缠绕穿越东河。在穿越过程当中，其中一股断了，原因是用了劣质钢索，最后，钢索的承包工作回到罗布林公司手上。大桥在1883年5月24日完成，共耗费了1550万美元及约27人的性命。
布鲁克林大桥 - 使用
大桥建成初时，主要是供人们步行或骑马渡过东河之用，后期加设了电车专用的路轨，到了1950年，大桥需要重修，加设六条供车辆用的行车线，而电车亦在重修时期暂停服务。2008年5月24日是布鲁克林大桥建成125周年，在22日开始有一连五天的庆祝活动。
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