公路客运站设计——毕业设计

回复 zfconnor 的帖子

谢谢您的好意，不过我工作已经找好了，也许以后我们还有合作的机会呢。:-)

打酱油的，初涉设计，不太懂。不过学习了

思考确实很多~我也被忽悠的~

这个是概念方案，不必拘泥在现实法规上，不是讨论重点。
就方案来说，用如此简单的量体就能解决那么多复杂的问题，实属不易。
我想，设计的本质是在面对需求，楼主对需求算多方专研了。
可没见到楼主对这些需求的独到见解解答，让人看到只是造型的才气，和技法的能力。
这是个不错的方案，但不沟惊心动魄。
抱歉，直言。因为是专业人，评价的标准要高。

让我看看看看！！！！！！！！！！

这种对待设计的态度值得学习！

学生时代的毕业设计很清新，感觉不错。
规范的东西考虑不到只能说经验不足，这个是时间可以解决的。

本帖可以参加毕业设计展了

CN建筑师 发表于 2011-6-21 18:57

                               
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如果你不耐心读完下面这段文字，那么你所看到的不过是几张三流的SU表现图罢了，本帖也就起不到任何交流的 ...

不错，毕业去向哪里啊？招人中，广州，有兴趣联系我。

回复 tas_1985 的帖子

这个确实是的，虚心接受，老师当时看我这个模型的时候也认为很多空间都模棱两可，规范上肯定要出些问题，以后注意~:Z

对于建筑定义是否为高层建筑我也觉得太模棱两可了，后面的吊层屋顶看上去无法作为扑救场地，也许有点要求过高了，但是都是实际存在的硬伤哈

效果图恍死我了

回复 tas_1985 的帖子

消防确实存在一定问题，老大太直接了:'-(我会改进的

道长你也把我给忽悠晕了。呵呵

造型还是很有设计感，有素质，不多说，就说平面上的致命问题那就是多层消防疏散楼梯必须要封闭，扶梯不作为疏散楼梯，而且对于防火分区，双向疏散，楼梯间距的概念等全都没有，你的平面图要么不画楼梯，做成功能示意还好些，在学校里也许不注重这些，但是一到单位做实际项目，消防是一票否决的条件。

文本字太小，就不发上来了，只发几张简单的表现图。


鸟瞰图，时间有限， 请了群里的老大帮忙渲染

                               
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一层平面也是总平面，地形南北有三米多的高差，北面稍高，既然做了地下空间，地形就有影响了。具体的还是看剖面吧。

                               
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在具体设计中因为场地的种种限制与植物等因素的考虑，最终广场只得做成了上翻梁的形式，算是解决了停车，设备以及覆土，排水等等问题，估计在具体施工的时候还会有很多问题。引用老师得话就是，设计要留有余地。

                               
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7.新建筑与新模式带来的影响

7.1.对城市交通的影响

新客运站建成将取代旧拱北汽车站成为珠海市区连接澳门的最远端起点汽车站，旧拱北汽车站空间可还原为完整商业空间，减少人员复杂程度，净化治安环境。

    新客运站作为城市主站可极大地分流香洲客运总站，缓解香洲客运总站运力不足的压力，使香洲总站回归秩序。

7.2.对城市环境的影响

新客运站环境优美，广场以及景观的设置给周边环境带来活力，改变周围居民生活。新客运站设备能耗较大，运营费用较高，但能有效控制与降低对城市环境的污染，减少治理费用，还城市一片蓝天，符合珠海城市发展主张和规律，切合珠海市人民心愿。

7.3.对市民心理与精神的影响

新客运站造型简单颜色清淡，符合珠海低调的城市形象，体现了珠海踏实的城市气质，降低了社会公众追求“大”的浮躁心理，提高公民对自身以及所在城市的认知度与肯定程度。

新客运站后期可在经过极小的改造灵活地转变成城市展馆与城市广场等公共建筑，建筑投资具有持续回报，丰富人民生活，符合人民利益。

7.4.对建筑学界的影响

新客运站创造了新的国内同类型建筑构成模式，拓宽了建筑设计可持续发展的思路，是对于科学发展观的贯彻尝试，是对环境投资与回报关系的重要实践和经验积累，经过检验后将可能会是该类型建筑发展创新的里程碑，对丰富建筑设计思路起到示范作用。

新客运站对设备的要求将促进国内设备厂家对自身技术的更新与升级，促使一场技术升级的革命。

8.探究成果

    具体内容请参考配套设计文本

参考文献：

[1]付瑶. 客运站建筑设计 [M].中国建筑工业出版社.

[2]安藤忠雄. 论建筑 [M].中国建筑工业出版社

[3]百度百科.珠海市词条 [Z]
http://baike.baidu.com/view/26165.htm

[4]杨林山；建筑环境心理学在铁路客站候车空间设计中的应用[J]；四川建筑；2010年01期

[5]王钦,王炜,李铁柱；城市公交换乘枢纽规划方法[J]；交通运输系统工程与信息；2004年03期

[6]费移山；城市形态与城市交通相关性研究[D]；东南大学，2003年

6.可持续发展建设思路解决办法实例

6.1.新客运站建设定位

新客运站建设将解决珠海短期内城市发展对公路客运交通的需要，城际沟通上分流城市轻轨，省际沟通上作为航空航运与火车站规划落实前的补充，并在建筑设计上留有充分的余地，空间与结构设计上应充分考虑适用性，可在未来珠海市其他交通体系彻底完善，公路交通严重萎缩的时候方便地改造为诸如城市展馆，体育馆等市民公共建筑。

6.2.新客运站规划选址

考虑到珠海作为端部非中转城市的特殊性，与拥有大量中转人流的重要省会城市选址临近大型火车站与飞机场不同，汽车站选址应位于拱北口岸临近澳门地区的相对偏远地区，避开城市中心，与城市轻轨站等交通体系有一定联系，承接澳门人流，使旧拱北汽车站地下空间还原为商业空间，并分担缓解旧香洲客运站人流，净化旧客车站地区环境。

6.3.新客运站建筑形式

新客运站并不仅仅简单采用停车场置于地下的形式，更利用先进的空气净化设备净化汽车尾气污染，还城市一片蓝天。地面还原为室外候车广场（广场的特殊构造请参考设计文本），使候车模式多样化，同时为未来城市展馆，市民广场的建设埋下伏笔。

候车模式在设计中不再按以往的常规方式，改为按候车人群的性格划分，有动有静，有快有慢。不同的人群可以按照喜好与需要选择自己理想的候车环境。

6.4.重要的建筑细节

方案尽可能在建筑设计与场地设计上减少高差变化，统一标高，方便特殊人群活动，降低安全事故的发生。除了为被服务人群设计良好的环境外，对于以往容易忽略的服务人群的工作环境做适当的设计，使工作人员具有良好的环境与心情发自内心地热情服务。

6.5.规范的管理模式

票务模式：经过优化的票务模式可以尽可能的节约服务人力成本，提高运营效率
A.身份证对应实名制自动售票服务为本方案的主要售票途径，方便快捷。B.持珠海市公交卡与其他种类乘车卡联网刷卡进站，适合本地常住居民与办理特殊服务的商务人士。C.网络预订付款，实地身份证验证进站，适合有计划出行的部分旅客。D。特殊人群（军人，残障人士，老人等）根据证件享受免票以及绿色通道服务，体现城市人文关怀（根据政府具体社会福利政策决定）。E.保留一定的传统人工售票服务。F.根据具体城市情况设置其他方式。

运营模式：内部人员车辆行政化统一管理，取缔一切不安全不规范的个人承包业务，在政府规划与指导下拓展市场，主要财政来源为车资收入，外部车辆管理费用以及政府财政拨款，不以盈利为首要目的。率先在珠三角地区规范长途汽车服务。

6.6.新的建筑精神

一个城市的公民对于城市的热爱程度与忠实程度所影响到具体个人对事对物的看法与行为体现出一个城市的精神面貌。而城市的“公平”“平等”与“公正”是城市精神积极健康的必要条件。

设计中充分考虑为各种使用人群设置不分等级的舒适的候车环境，任由旅客选择，共享空间，除特殊需要照顾人群外不再设计所谓的贵宾空间。同时将停车至于地下，地面还原为广场绿地，让空间为公民们所共享，让每一个公民都拥有一个“公平”“平等”“公正”的环境，去拥有一个积极良好的心态建设我们的城市。

4.新客运站可持续发展建设思路的提出

在此思路下，根据对城市未来交通发展的预测，根据城市的具体情况，首先评估改造旧客运站的优势劣势与新建客运站的必要性，在确定新建项目后，新建客运站应根据城市长远规划选址，并充分考虑未来可能出现的萎缩并控制其规模，并根据市民未来对公共建筑与公共空间的需要，在建筑设计上充分考虑其后期改建的可行性，使建筑的生命在面对未来转变的形势下得以延续。

同时，应提出新的运营模式，规范其管理，使旅客出行更安全，客运站建筑设计应根据管理运营模式的改变做充分考虑。

5.珠海市基本情况概述以及公路交通现状

以下内容将以珠海市公路客运交通建设的现状为实例提出新时期城市公路客运站建设的概念与建议，讨论在构建和谐社会的指导思想下改造与新建之间的平衡关系与新的建筑发展与管理模式的可行性，提出一系列社会问题的微观解决办法。

5.1.珠海城市经济状况

珠海市为中国典型的新兴城市，位于珠江三角洲经济圈端部，人口规模仅149.12万人（2009年数据），是广东省人口规模最小的城市。东与香港隔海相望，南与澳门相连，西邻新会、台山市，北与中山市接壤。改革开放以来城市建设与发展迅速，经济势头良好，按总工业输出额计，主要工业依次为：电子及通讯设备、电子仪器及机械、办公室仪器。以高科技为重点的工业体系，综合发展的外向型经济。

5.2.珠海市精神文明建设步伐

作为经济迅猛发展的新兴沿海城市，珠海的精神文明发展步调远远跟不上物质文明，市民精神娱乐模式单一，公共活动资源匮乏，生活状态懒散，严重阻碍城市物质文明的进一步建设。

5.3.珠海市城际省际交通现状

珠海市目前城际与省际交通手段呈海陆空立体式发展，主要省际交通依靠珠海机场以及广州火车站中转，新投入营运的城市轻轨大大缩短了城际间的距离。但在未来一段时间内公路客运作为最常规的中短途出行方式仍将发挥重大作用。

5.4.珠海市公路客运站现状

尽管珠海现有长途汽车客运站能基本满足使用要求，但与大多数发展迅速的城市类似，其在早期规划上的疏漏所造成了用地紧张以及上个世纪的低效管理运营模式使出行效率大打折扣，脏乱差的整体环境等同城市的精神文明建设发展并不相符。

目前珠海主要汽车客运站为香洲总站，位于老城区居民区中部三角形用地，车流人流路线交叉混乱，设施陈旧，环境恶劣，交通拥挤，废气噪音污染严重，扩展用地几乎为零，虽几经改造但收效甚微，严重影响周围居民生活质量，损坏珠海城市形象，目前仍是珠海最混乱以及治安环境最恶劣的地方，急需解决方案。

拱北口岸地下商场内部与周边有若干小型客运站，管理模式落后且不规范，其靠近澳门，人员混杂，刑事案件频发，且构成分散不利于管理，设施非常落后，且候车区多位于地下，占用商业空间，环境恶劣。

设计得虽然很常规，但是论文对拿优起到了关键作用，个人认为应该是这样的。

新时期中国公路客运站的建设定位

——以珠海市为实例讨论新型客运站建设可持续发展的可行性

[摘要]  中国发展建设正处于前所未有的崭新时期，在构建和谐社会的主题下，面对日新月异的科技发展与种种社会矛盾与问题的尖锐化，旧时期关于城市规划建设与改造的种种理论成果已不能完全适应并指导新时代中国特殊的发展建设模式需要。长途汽车客运站建设作为城市建设的重要一环，从微观上体现了当今社会一系列问题与矛盾。本文将以珠海市公路客运站建设作为虚拟项目，以论文与设计文本的形式，讨论新型可持续发展的公路客运站建设问题。

[关键词]可持续发展;构建和谐社会;新时期;新建筑;公路客运站

Constructing Location of Chinese urban coach station in New-era

——Argumentation of Possibility of sustainable development of constructing new coach station,Taking Zhuhai as an example.

Abstract：China's development of new construction is in an unprecedented period .In the theme of building a harmonious society , facing rapid technological development and various social contradictions and problems , the old city planning during the construction and reconstruction on the various theoretical results can not fully adapt and guide a new era of construction and development model in China. As an important part of urban construction, coach station reflects a range of issues and conflicts in today's society from the microscope. This article will take the construction of coach station in Zhuhai as a virtual project to discuss the construction problems of new sustainable coach station in the forms of thesis and design text.

Key words：sustainable development，construct harmonious society,new era,new architecture,coach station.

1.中国城市客运站现状及其未来发展

1.1.公路交通承担的历史责任以及重要性

交通运输能力体现着一个国家的基本国力。其中公路客运作为最常规深入地区的人流运输方式，对国家发展，地区沟通，社会进步，起到了非常重要的作用。

1.2.中国公路客运交通现状

伴随我国铁路以及航空客运的不断完善，目前公路客运仅在中短途路线上占有一定比例，而长途客运因其时间，成本，安全，舒适度等方面不具备竞争优势，其业务已基本停止，仅在交通确不发达地区仍占有一定市场。

1.3.中国城市客运站建设工作的规划短视与滞后

改革开放以来，政府投入大量资金建设基础设施，新修路桥，连接站点，沟通城市与乡村，对话山川与高原。中国经济持续的高速发展与社会稳定离不开良好的公路交通运输环境，因此政府对于公路客运站的建设的努力从未停止。

但由于经济发展与建设的迅速以及规划初期缺乏经验考虑不周，导致一些新建客运站在不远的将来可能面临拆迁等不可回避的重大规划问题。

部分长途汽车客运站建设定位的不明确，盲目追求高档次高规格，使收支与运营维护费用无法平衡，最终对资源造成浪费。部分客运站建设则错误估计未来客运形势，在很短的时间内已不能满足使用要求，与时代脱节，脏乱差的候车环境给人们的精神心理造成巨大影响，设计与管理的不合理使汽车站成为了各种刑事犯罪的聚集地，混乱的运营制度与方式使人民的生命财产安全没有保障。在改造或另行新建的过程中造成巨大的人力物力浪费，污染城市环境，促使腐败，产生一系列对城市发展不利的重大不可掩盖的原则性问题，影响城市精神文明与物质文明建设步伐，阻碍和谐社会的构建。

1.4.中国未来交通趋势

随着中国经济的进一步繁荣以及科技的发展，新的交通运输手段不断出现，交通基本构成正在悄然发生改变。

高速铁路的出现缩短了省际间的距离，城际列车的运营让城市之间的沟通变得更加频繁，航空成本的降低更减缓了地面交通运输的压力，私家车拥有量的不断提升让家庭室的短途旅行自由且充满乐趣。在交通多元化的发达地区，公路客运虽仍拥有重要地位，但其业务正在不可避免地萎缩。即使在交通不发达地区，其长远规划中待建设的城市轻轨，铁路以及航空运输等未来丰富的出行方式值得我们重新讨论定位长途汽车客运站的规划与建设，以长远的目光改造与规划我们的城市公路客运交通，在避免浪费的同时改善城市的环境，解答新时期城市发展过程中的困惑。

2.旧客运站的改造的劣势

纵观中国国情，客运站建筑的改造工程因其建筑功能性质的特殊性显得尤为困难。

旧客运站建设规划之初通常位于郊区，但往往由于规划缺乏前瞻性，伴随着城市的迅速推进，其地理位置很快发展为市中心，用地紧张，基本无扩展空间，交通混乱，治安恶劣。同时由于旧建筑技术的落后，需改造地方多，改造工作往往耗资巨大，成本高，改造过程耗时耗力，污染城市环境，阻塞城市交通，给市民生活带来不便。

3.客运站新建的优势与困惑

随着城市建设定位的清晰与建筑设计理论的成熟，新客运站规划将比以往更合理，建筑技术更先进，管理模式更完善。但新建客运站占用城市土地投资巨大，旧客运站仍能发挥一定作用，以及未来公路客运交通地位的不断下降，使得新客运站的建设看似并无绝对必要。